Hechos e Historia del Metro: estación Century City, tercera parte

Por Steve Hymon

Vista aérea de Century City provista por Google Maps. Las puntos rojos son Santa Monica Boulevard y Avenue of the Stars (izquierda) y Santa Monica Boulevard and Century Park East – son dos de los sitios que están siendo evaluados como posibles estaciones del tren subterráneo en el bulevar Santa Monica. El punto azul marca la esquina de Constellation y Avenue of the Stars.

Esta es la tercera parte de la nueva serie llamada Hechos e Historia del Metro, Subway Facts & History donde la publicación The Source trata algunos de los asuntos que están generando conversaciones sobre el Proyecto de Extensión del Metro Westside. Los hechos indicados más adelante se basan en información proporcionada por el personal de Metro y los consultores a cargo de la planeación del proyecto. La información ya ha sido publicada en varias formas.

Al continuar con la planeación de la extensión del tren subterráneo al Westside, uno de los asuntos que aun queda por resolver es donde ubicar la estación Century City.

Aun siguen en la mesa de negociaciones dos lugares básicos: en el bulevar Santa Monica o en la esquina de Constellation Boulevard y Avenue of the Stars. La ultima sugerencia requeriría que los túneles se construyan debajo de algunas partes de las instalaciones de la preparatoria Beverly Hills High, lo cual ha generado oposición en la ciudad de Beverly Hills.

Los siguientes puntos tienen como objetivo explicar el motivo porqué la ubicación de la estación Constellation esta siendo estudiada y algunos de los asuntos al respecto:

• Como la agencia dentro del condado responsable por la planeación, financiamiento y construcción del Proyecto de Extensión del Metro Westside, Metro tiene la autoridad y la obligación legal para estudiar diferentes opciones de las estaciones y rutas del tren subterráneo.
• Para cualquier proyecto importante, tal como el tren subterráneo, debe realizar un análisis ambiental para después producir un Reporte de Impacto Ambiental (Environmental Impact Report, EIR) que cumpla con los delineamientos del Estado. Para proyectos tales como el tren subterráneo que planea recibir fondos federales también deben cumplir con los requerimientos de análisis ambientales federales y debe presentar una Declaración del Impacto Ambiental (Environmental Impact Statement, EIS).
•  El análisis y la preparación de estos reportes es el proceso mediante el cual se planean este tipo de proyectos. Las decisiones sobre el proyecto son tomadas en los momentos mas importantes por la Junta de Directores de Metro, la cual supervisa a Metro.
• Un reporte realizado por Beverly Hills Mass Transit Committee expedido en enero de 2007 —antes de que fueran iniciados los estudios formales para la Extensión del Tren Subterráneo al Westside — recomendó que la estación Century City fuera localizada en el bulevar Santa Mónica. El reporte reconocía que Metro podría estudiar otras rutas para los túneles del tren subterráneo, incluyendo algunas por debajo de propiedades privadas.
• Las actividades de planeación formal del tren subterráneo comenzaron en el otoño de 2007 con un estudio de Análisis de Alternativas (AA). Metro consultó con las ciudades, partes involucradas y residentes con anterioridad para identificar asuntos que debían tomarse en consideración. Sin embargo, Metro no realizó ningún acuerdo con ninguna autoridades de las ciudades, ni con individuos sobre rutas especificas, ubicación de estaciones o sobre el tipo de proyecto que seria construido.
• Durante el periodo de sondeo, Metro recibió un alto número de comentarios para el AA, sobre una variedad de temas que el público querían evaluar. Incluye sugerencias para desviar hacia el norte la ruta para llegara directamente al Farmers Market y el Beverly Center, agregar una estación cerca del VA Hospital, conexiones con otras líneas del Metro Rail, estudiar la ubicación de la estación Century City al sur de Santa Monica Boulevard, poner una estación en el corazón de Westwood Village o dentro de las instalaciones de la UCLA, y otros.
• Desde el año 2007, Metro ha estudiado múltiples ubicaciones para la estación en Century City entre ellas Santa Monica Boulevard. El público ha participado de manera significante, y Metro esta legalmente obligado a contemplar todas esas las alternativas.

  Un mapa a principios de 2008 mostraba diferentes rutas en estudio. Las rutas desde entonces ha sido redefinidas. Clic par ver una imagen mas grande.

•  El Análisis de Alternativas fue concluido a finales del 2008 donde se recomendaron diferentes rutas para el tren subterráneo — incluyendo el área de Century City  — para ser evaluada más ampliamente durante el paso siguiente, el borrador de la Declaración/Reporte del Impacto Ambiental (Draft Environmental Impact Statement/Report, DEIS/R).
• El DEIS/R fue publicada en agosto del 2010 y recomendó que una ruta del tren subterráneo debería ser debajo del bulevard Wilshire. El documento también indicó que se necesitaba más trabajo antes de seleccionar la ubicación de la estación Century City, principalmente por dos razones: 1) Para determinar si se pudiera ubicar una estación a lo largo de Santa Monica Boulevard, que corre por la Falla de Santa Monica, y 2) Para determinar la mejor ubicación para la estación Century City bajo la perspectiva del número de usuarios,financiera y de desarrollo urbano.
•  El DEIS/R determinó que moviendo la estación desde Santa Monica hasta Constellation aumentaría los costos del proyecto por aproximadamente 60 millones de dólares debido a que se necesitaría un túnel mas largo entre Beverly Hills y Westwood. Estas cifras están aun siendo redefinidas como parte de la  Declaracióón/Reporte del Impacto Ambiental Final.
• Los primeros cálculos incluidos en el DEIS/R encontraron que moviendo la estación de Santa Monica a Constellation aumentaría los costos capitales del proyecto por aproximadamente 60 millones de dólares. Esto esta basado en el plan de ingeniería conceptual realizado a mediados del. Mucho más trabajo de ingeniería preliminar esta siendo realizado y esas cifras están siendo redefinidas para el DEIS/R Final.
•  La ubicación de las estaciones bajo consideración en Century City queda entre una distancia de .2 a .4 millas, lo que equivale de 4 a 8 minutos caminando.
•  El modelo regional de usuarios que Metro necesita utilizar no pudo identificar una cifra significativa diferente entre la ubicación de la estación en  Santa Monica Blvd./Avenue of the Stars y la en Constellation en el borrador del EIS/R. En ese entonces, el modelo no había sido calibrado lo suficiente para distinguir entre estaciones ubicadas con tanta cercanía. El modelo esta siendo recalibrado para producir cálculos más cercanos e incluirlos en EIS/R Final.
• En la Redacción del Desglose/Reporte de Impacto Ambiental también se refleja la proyección de que para el año 2035, existirán aproximadamente 15,000 empleos en el área circunvecina a la Estación Santa Monica Boulevard y 25,000 empleos a la Estación Constellation.
•  El borrador del EIS/R proyecta también que en el año 2035, habrá unos 15 mil empleos dentro de un cuarto de milla de la estación Santa Mónica Boulevard y 25 mil empleos dentro de un cuarto de milla de la estación en Constellation.
•  Una de los motivos que marcan la diferencia en el número de empleos: el club de golf Los Angeles Country Club esta ubicado en el lado norte de Santa Monica Boulevard en Century City, y en Constellation hay edificios en los cuatro lados.
•  El cálculo de los costos también se están refinando para el FEIS/R.
•  Independientemente de cual estación sea elegida, las proyecciones realizadas por Metro muestran que la estación en Century City será una de las estaciones más utilizadas dentro de la Extensión del Tren Subterráneo al Westside.
•  El personal de Metro realizará su recomendación sobre la ruta del tren subterráneo y la ubicación de las estaciones basándose en factores incluyendo comentarios del público, viabilidad de la construcción, problemas operacionales, costos del proyecto y seguridad pública.
•  El EIS/R Final incluye las recomendaciones del personal si es publicado este otoño para revisión del público. Posteriormente, será presentado ante la Junta de Directores de Metro, quienes votarán por la ruta final en una reunión pública

Extensión del tren subterráneo al Westside: “Hechos e Historia del Metro” (part 1)

Hechos e Historia del Tren Subterráneo del Metro: Segunda Parte (parte 2)

Una vista aerea de Century City en el mapa Google . El punto rojo en la esquina superior izquierda es el Santa Monica Boulevard y Avenue of the Stars. El punto rojo en la esquina superior derecha ubica Santa Monica Boulevard y Century Park East. El punto azul en la parte de abajo ubica Constellation y Avenue of the Stars.